Ejemplar único, caminos duales.

Unimog nuevo para servicio y salvamento rápidos en Magdeburgo.

La flexibilidad del Unimog es legendaria. Un ejemplo es los vehículos biviales que pueden pasar de la carretera a la vía en menos de tres minutos. La empresa de transporte municipal de Magdeburgo ha empezado a usar uno de estos vehículos para todo como vehículo multifuncional, en el que han participado muchas empresas especializadas.

El viaje comienza en la mayor fábrica de camiones del mundo.

Cuando, a finales de mayo de 2017, el nuevo Unimog U 423 de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo salió de Wörth era un Unimog «normalito». Allí comenzó el viaje que lo llevó por varias empresas especializadas hasta que dejó de parecer un Unimog normal. Lo que la empresa de transporte municipal de Magdeburgo utiliza desde mayo de este año es un Unimog de clase superior. Apto tanto para carretera como para raíles, puede realizar servicios y salvamento para una gran cantidad de «vehículos univiales». La flota de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo incluye 87 tranvías y 13 vehículos de trabajo, así como tres talleres para vehículos para circular sobre raíles y 130 kilómetros de vías.

La mejor tecnología con una gran flexibilidad.

Como jefe de proyectos de tranvías y vehículos de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo (MVB), Bernd Eberhard ha participado en la adquisición del nuevo vehículo. «Hemos encargado el Unimog porque necesitamos un vehículo que pueda llegar al lugar en situaciones críticas, como averías de los tranvías, y pueda estar sobre los raíles en pocos minutos», cuenta el jefe de proyecto acerca de las exigencias con las que acudió a Andreas Angenstein, del concesionario de Unimog de Ahlborn. «También necesitábamos un sustituto perfectamente equipado para el predecesor, otro Unimog bivial del año de fabricación 1992».

La lista de equipamiento de Bernd Eberhard era enorme: Debía ser un Unimog con una tecnología bivial muy especial, una cabina amplia para un equipo y mucho espacio guardaobjetos para herramientas. Tres especialistas se encargaron de hacer realidad esos deseos. Primero, el Unimog pasó por el pabellón de montaje de F&B Nutzfahrzeug Technik en Hagenbach. Allí se amplió la distancia entre ejes a 4500 milímetros para conseguir suficiente espacio para la superestructura planificada de cabina doble y carrocería de caja cerrada.

De allí pasó, sobre ruedas normales, por el especialista en carrocerías Kronenburg, en la localidad holandesa de Wanroij. El objetivo del viaje era montar la cabina doble que ofrece espacio tanto a la futura tripulación como al equipamiento electrónico especial. Ese equipo es necesario para que el Unimog cambie de la carretera a las vías.

El Unimog puede colocarse sobre vías en casi cualquier lugar.

 

Bernd Eberhard, director de proyecto de tranvías y vehículos, empresa de transporte municipal de Magdeburgo (MVB)

Los expertos en vehículos biviales de ZAGRO, en Bad Rappenau, lo convirtieron en un vehículo para circular sobre raíles. Aquí, se llegó casi hasta el chasis del Unimog: En los ejes se montaron dispositivos de conducción sobre raíles con portaejes giratorios con dos cilindros elevadores por cada lado, la base para el uso sobre raíles. Las ruedas guía delanteras y traseras mantienen el vehículo estable sobre la vía cuando las ruedas de serie del Unimog se encargan de la propulsión directamente sobre las vías. Como la red de tranvías de MVB tiene un radio de giro muy estrecho, con 18 metros aproximadamente, era necesario el dispositivo de conducción sobre rieles con pivote central. De este modo, es posible alcanzar los 50 km/h sobre raíles, un detalle fundamental en servicios de salvamento. Con el tranvía acoplado, sin embargo, se circula más lento.

Tiempos de acceso rápidos, cambio de equipo en pocos minutos.

Cada uno de los ejes para los raíles se supervisa mediante una cámara y equipa un sistema de iluminación por separado para encarrilar con seguridad durante la noche. De este modo, la tripulación siempre tiene a la vista el equipo de conducción sobre raíles al cambiar de la carretera a los raíles. Durante el servicio sobre raíles, la dirección del Unimog se desactiva automáticamente para transmitir el control únicamente a las ruedas de los raíles.

Bernd Eberhard: «Para colocar el Unimog de la carretera a la vía, bastan cinco metros de vía recta, así que el Unimog se puede colocar sobre los raíles en casi cualquier lugar siempre que haya un acceso libre a la vía. Aún es más sorprendente el rápido tiempo de cambio de solo tres minutos para pasar del modo de carretera la modo de raíles».

En caso de emergencia, el U 423 remolcó un tranvía completo gracias a una tracción óptima.
La ampliación de la distancia entre ejes a 4.500 milímetros crea espacio para la cabina doble y la caja.
En caso de emergencia, el U 423 remolcó un tranvía completo gracias a una tracción óptima.
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La mejor respuesta para el denso tráfico urbano.

Desde la puesta en servicio, el Unimog ya ha tenido que demostrar de lo que es capaz. Bernd Eberhard: «De media circulan 70 trenes por los 130 kilómetros de red en servicio de 24 horas, así que siempre ocurren incidentes que debemos resolver rápidamente». Como el descarrilamiento que ocurrió hace un par de semanas, en el que el «novato» se encargó de que el tráfico volviera a la normalidad en media hora. «En Magdeburgo, el tráfico urbano cada vez es más denso, por lo que es cada vez más importante un tiempo de acceso rápido para que el tráfico pueda seguir circulando», explica Bernd Eberhard.

Una exigencia importante de MVB era que el U 423 pudiera remolcar un tranvía en caso de emergencia. El embrague manual con convertidor de par montado de fábrica y la tracción óptima gracias a la tracción integral permanente convierten al Unimog en la solución perfecta, incluso en pendientes de hasta el 6% existentes en Magdeburgo. Los doce conductores del Unimog planificados en turnos han recibido su formación y conocen al detalle la nueva tecnología. Ya lo acreditaron en las primeras semanas utilizándolo. Bernd Eberhard: «Con el nuevo Unimog, somos el doble de rápidos que antes», estima el jefe de la flota. Una ventaja decisiva para un transporte público de cercanías.

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