Tracción y tradición.

Hengl, el productor austriaco de balasto para vías férreas, apuesta por el Unimog U 423 bivial.

El negocio familiar Hengl Mineral GmbH, de Limberg, tiene un más de un siglo de historia, siempre estrechamente ligado a la red de ferrocarril austriaca: ya en 1918, los Hengl gestionaban la cantera y la planta de balasto para la ampliación de la línea ferroviaria imperial entre Viena y Praga. Hasta el día de hoy, el balasto de Limberg se utiliza en proyectos de infraestructura ferroviaria de toda Austria.

Desde hace 20 años, la empresa tiene otra tradición, más reciente pero igual de firme: todos los trabajos de maniobras en el apartadero en la estación de Franz Josef se realizan con un Unimog bivial. El Special Truck más reciente, un Unimog U 423 con sistema bivial, fue entregado el verano pasado en colaboración con el Unimog Partner Pappas y, desde entonces, se emplea diariamente en las vías para transportar miles de toneladas de piedra a la red ferroviaria.

Amplio equipamiento especial.

En este Unimog la experiencia de Mercedes-Benz y el Grupo ZAGRO, que lo convirtió en vehículo bivial, se nota en cada detalle. El moderno equipamiento con cámaras proporciona seguridad y precisión, y la extensión de la lista oficial de equipamientos deja claro la cantidad de tecnología que esconde este vehículo especial: la lista tiene ocho páginas.

Tracción en todas las vías.

De camino hacia las vías por la carretera, el potente vehículo despliega ya todas sus ventajas: Gracias al motor diésel Euro VI de 5,1 l, 231 CV y 900 Nm de par, así como a los bloqueos del diferencial en el eje delantero y en el trasero, llega sin problemas al siguiente punto de descarga sean cuales sean las condiciones meteorológica. El cambio a las vías no solo es posible gracias a la buena vista general que ofrece el acristalado panorámico, sino también a la posibilidad de controlar por cámara la alineación exacta del Unimog sobre las vías; el conductor puede supervisar y ajustar el proceso cómodamente a través de un visualizador en la cabina. El acoplamiento de los vagones tampoco supone ningún esfuerzo gracias a una cámara más.

Técnica. Peso. Potencia.

Una vez que el tren con neumáticos se ha encarrilado y, por tanto, convertido en un vehículo de maniobras, puede comenzar el trabajo duro: el silencioso compresor de tornillo se controla a través de la toma de fuerza del motor, suministra hasta 1.750 l por minuto y alimenta cinco depósitos de aire y un volumen de servicio de 4.250 l. Suficiente para soltar los frenos de 52 ejes.

En lo que respecta a la tracción de las cuatro ruedas motrices, el elevado peso de hasta 13,8 t proporciona un excelente coeficiente de fricción entre los neumáticos de goma y las vías férreas. Asimismo, el Unimog cuenta también con un sistema de secado de vías, que está instalado justo delante de las ruedas y se utiliza durante la marcha al lugar de la operación.

El jefe de flota Bernhard Hengl confía en la fuerza de tracción del Unimog U 423.
El jefe de flota Bernhard Hengl confía en la fuerza de tracción del Unimog U 423.
1/6

A plena carga, pero preciso.

A un máximo de 20 km/h, el tren se abre paso a través del sinuoso valle de la cantera. En un gran visualizador, se le muestran al conductor todos los datos relevantes del sistema de transporte. Otra serie de cámaras hace posible la colocación exacta de los distintos vagones, lo que permite una carga precisa y eficiente. En 15 minutos, todos los vagones están cargados y listos para el transporte. El Unimog cambia del modo de tracción al de empuje y sigue las vías en dirección a la estación de Franz Josef.

Una vez entregados los vagones para su recogida, el Unimog vuelve a abandonar los raíles. El Unimog bivial, que acaba de arrastrar hasta 1.000 t de peso sin problemas, se dirige al siguiente lugar de trabajo a una velocidad de hasta 90 km/h. Se siente tan cómodo sobre los raíles como sobre el asfalto, y refuerza el tradicional vínculo entre la red de ferrocarriles nacional y la empresa especialista en balastos.

visible-md and up (hidden-sm and down)
visible-lg and up (hidden-md and down)
visible-xl