Universalidad en la báscula.

Unimog U 423 bivial: un vehículo para todo, que se siente como en casa en el muelle.

Las instalaciones de bayernhafen en Ratisbona son un centro neurálgico para el transporte de mercancías de todo el este de Baviera. Allí es necesario contar con un vehículo para todo: remolcar, elevar, esparcir o recortar la vegetación para respetar la sección necesaria para el paso de vehículos. El Unimog U 423 es ese vehículo para todo, con una tecnología muy especial.

Arranque sin sacudidas gracias al embrague manual con convertidor de par.

El Unimog U 423 se pone en marcha sin tirones, casi suavemente, a pesar del pesado vagón que lleva en el enganche para remolque. Transporta pesas de equilibrado. Estas pesas son necesarias para la inspección de seguridad anual de las grúas de alcance variable simples o dobles del muelle norte del puerto oeste de Ratisbona. Constantemente hay transbordo de cargas pesadas, y el Unimog U 423 es un componente importante para que todo marche sin problemas.

Sin el embrague manual con convertidor de par montado –un convertidor de par hidrodinámico para la operación de cargas pesadas que trabaja sin desgaste– no sería posible el arranque sin sacudidas con cargas tan pesadas. El dispositivo de conducción sobre raíles Zagro para el uso en carretera y sobre raíles es solo un aspecto del Unimog U 423 de 231 CV. El Unimog tiene que realizar muchas otras tareas en el puerto.

Mucho más que una simple tractora.

El equipo del emplazamiento de Ratisbona está contento de tener un portaimplementos compacto que supone una herramienta fiable para las tareas regulares de mantenimiento y recogida. Estas tareas llevan mucho tiempo y, con una superficie de 175 ha y más de 30 km de vías, un buen equipo es más que bienvenido.

bayernhafen Ratisbona es líder en el traslado de cargas de buques en Baviera. Es uno de los seis emplazamientos de la empresa, junto con Aschaffemburgo, Bamberg, Núremberg, Roth y Passau. El emplazamiento se caracteriza por su posición en un nudo geográfico y económico importante, combinado con una conexión eficiente de vías fluviales, raíles y carreteras. Cada año se mueven alrededor de nueve millones de toneladas de mercancías.

Las exigencias de un puerto son muy variadas, por eso necesitamos algo más que un equipo estándar.

 

Klaus Hohberger, miembro de la dirección y responsable del área de tecnología de bayernhafen

Anteriormente, los trabajos invernales de recogida y esparcimiento se realizaban en Ratisbona con un Unimog U 90, el servicio de vagones con una locomotora de maniobras, y los trabajos con plataformas elevadoras, el desbroce del gálibo, la siega o la cubrición del suelo se realizaban con maquinaria de alquiler o recurriendo a proveedores externos. Para poder realizar los trabajos necesarios de forma más eficiente, bayernhafen consideró en 2015 la adquisición de un vehículo de trabajo multifuncional sobre la base del Unimog.

En la sede de Ratisbona, estas consideraciones pasaron rápidamente a los hechos. Klaus Hohberger, miembro de la dirección y responsable de tecnología de bayernhafen, añade: «Las exigencias de un puerto son muy variadas, por eso necesitamos algo más que un equipo estándar». Así, se completó el pliego de condiciones con los equipos necesarios para todos los usos necesarios: esparcir sal y recoger nieve en los meses de invierno, segar y cubrir el suelo, pero también transportar material con frecuencia. También se pensó en los trabajos de excavación que, gracias a la grúa y el brazo de agarre, permiten cargar y transportar mantillo o piedras.

Un estándar que surgió de una idea insólita.

Para estar preparado para sus múltiples aplicaciones, el Unimog U 423 equipa, por ejemplo, un árbol mecánico de toma de fuerza frontal y el sistema hidráulico multicircuito característico del Unimog. La propulsión hidrostática permite la regulación progresiva de la velocidad de trabajo para segar o para desbrozar el gálibo a un número de revoluciones de trabajo constante. «Hasta ahora, la gama estándar de Daimler AG no contemplaba la combinación de un embrague manual con convertidor de par y la propulsión hidrostática», explica Manfred Plodeck, asesor comercial del concesionario de Unimog local Unimog Beutlhauser. Eso le dio un plan al equipo de CTT (Custom Tailored Trucks).

Por último, el equipo especial de Wörth consiguió realizar la unión del embrague manual con convertidor de par y la tracción hidrostática. Desde hace más de un año, el Unimog U 423 azul trabaja en bayernhafen y, desde su aceptación bivial in situ, también puede utilizarse con todos los implementos acoplados. En agosto se añadió una desbrozadora de brazo frontal con una cabeza guadañadora especial, que aumenta aún más el valor del Unimog para bayernhafen.

Para Mercedes-Benz Special Trucks, ha supuesto tener una nueva e interesante combinación en su gama. «Nos alegramos de haber encontrado un socio en Daimler y el concesionario de Unimog Beutlhauser, que han aceptado el desafío de concebir un vehículo específicamente a la medida de nuestro pliego de descripciones técnicas», explica Klaus Hohberger. «Con su apoyo, hemos podido crear un vehículo que seguro que es vanguardista en esta categoría de vehículos».

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