Vista despejada
para el Kusttram.

Estreno mundial: Unimog U 430 bivial con ancho de vía de 1000 mm en Bélgica.

Un concepto especial de vehículo está celebrando su estreno en la red ferroviaria de la empresa de transporte público belga «De Lijn»: un Unimog U 430 bivial con accionamiento por fricción de Fa. Zagro para raíles con un ancho de vía de 1000 mm.

En el ámbito de aplicación de este nuevo vehículo de trabajo se encuentra, entre otros, el «tranvía costero» que recorre la costa belga del mar del Norte. Con 65 km de longitud entre De Panne, al oeste, y Knokke, al este, es la línea de tranvía continua más larga del mundo. Y, seguramente, se trata también de una de las más extraordinarias, pues el «Kusttram» ofrece a sus clientes una vista del mar con las zonas de baño más bonitas de la costa flamenca.

Accionamiento por fricción para ancho de vía de 1000 mm.

Gracias a las medidas compactas de su eje, el Unimog dispone de fábrica del ancho de vía adecuado para circular con sus propias ruedas sobre raíles de ferrocarril de ancho estándar (1435 mm) o diferentes anchuras internacionales (por ejemplo, 1520 mm). Sin embargo, en ferrocarriles con un ancho de vía de 1000 mm, el accionamiento sobre raíles deja de ser posible con las propias ruedas del vehículo.

Por esta razón, la empresa Fa. Zagro ha desarrollado una cadena cinemática para el Unimog de la generación más actual con la que las ruedas del Unimog giran sobre una prolongación del eje ferroviario, los llamados «tambores de fricción». Incluso con este tipo de accionamiento, las propiedades del tren de rodaje del Unimog ofrecen un pleno rendimiento. Gracias a la tracción integral permanente, las cuatro ruedas del Unimog proporcionan tracción. Al circular sobre los raíles, esto es posible mediante el bloqueo del diferencial longitudinal y el bloqueo del diferencial en los ejes delantero y trasero.

Otra particularidad del Unimog que destaca: mediante el concepto de accionamiento por fricción, el Unimog debe circular marcha atrás para poder moverse hacia adelante sobre los raíles. Por suerte, el Unimog para servicio bivial dispone de hasta 8 marchas atrás y, por tanto, puede alcanzar velocidades de hasta 50 km/h en ambas direcciones durante el accionamiento por fricción sobre raíles. Para el cambio de raíles a carretera, los ejes ferroviarios se desplazan hacia arriba como en un dispositivo de conducción sobre raíles estándar, con la ayuda del sistema hidráulico del Unimog; de esta manera el camión especial está listo para circular por carretera hasta el siguiente lugar de aplicación o de vuelta a la terminal.

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En uso todo el año en el mar del Norte.

En los días de mayor actividad, más de 50 000 pasajeros utilizan el tranvía costero, pues la asombrosa vista del mar es especialmente popular entre los turistas. Sobre todo en verano, cuando se celebran diversos festivales y eventos en la región: entonces el tranvía circula con frecuencias de cada 10 minutos.

Naturalmente, con semejante volumen de pasajeros, es necesario garantizar también la disponibilidad operativa de las vías ferroviarias. Por eso, los equipos de mantenimiento de De Lijn trabajan constantemente para mantener las vías despejadas y los matorrales controlados.

Diversos Unimog biviales mantienen a punto la red del ferrocarril nacional húngaro

El ayudante de mayor importancia en el mantenimiento de los tramos es ahora un nuevo Unimog U 430 amarillo, que se emplea como vehículo multifunción para todos los trabajos de mantenimiento y servicio posventa imaginables en el tranvía costero. Y esto, durante todo el año: La segadora de brazo frontal Dücker con sierra de poda y cabeza guadañadora facilita de forma radical el mantenimiento de bosques y zonas verdes a De Lijn, ayudándoles a lograr una vista panorámica despejada para los pasajeros.

Además, el Unimog está preparado para todavía más tareas: la molesta arena procedente de las playas cercanas se recoge con la ayuda de una barredora Dücker montada en la parte frontal. Y si llega a nevar en el mar del Norte, retira también con facilidad los copos que queden sobre los raíles.

Una grúa de carga Hiab montada en la parte trasera y una caja de carga forman también el equipamiento óptimo para los más diversos trabajos de mantenimiento a lo largo de los trayectos.

Eficiente servicio bivial incluso en ferrocarriles de vía estrecha: Gracias a aperos especializados, el Unimog destaca por su talento versátil en las líneas de tranvía.
Eficiente servicio bivial incluso en ferrocarriles de vía estrecha: Gracias a aperos especializados, el Unimog destaca por su talento versátil en las líneas de tranvía.
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Bajo consumo y respeto por el medioambiente en las dunas.

El Unimog está propulsado mediante un motor de 6 cilindros de bajo consumo y 300 CV que cuenta con una certificación de acuerdo con la actual normativa de gases de escape Euro VI.

La propulsión hidrostática del Unimog garantiza una adaptación continua de la velocidad de trabajo con un régimen de giro constante del motor y de la toma de fuerza y proporciona, por tanto, la base para un trabajo eficiente con segadora y cepillos barredores. Del accionamiento de los aparatos se encarga, sobre todo, el árbol mecánico de toma de fuerza frontal del Unimog, que suministra potencias de hasta 160 kW.

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