La milla adicional
sin esfuerzos.

El nuevo Unimog de la oficina de ingeniería civil de Magdeburgo sustituye a varios vehículos al final de su vida útil.

Desde noviembre del año pasado, la oficina de ingeniería civil de Magdeburgo se ha puesto manos a la obra con nuevas fuerzas: un Unimog U 527 se ocupa de puentes y túneles, y sorprende aún más por su versatilidad.

No solo el doble, sino el triple de bueno.

«Configurar el Unimog fue un proyecto de gran envergadura», afirma Andreas Angenstein de la representación general de Unimog en Ahlborn, que recibió el pedido de la ciudad de Magdeburgo. «Preferiblemente, el nuevo vehículo debía cubrir tres ámbitos de uso, para los cuales solían necesitarse vehículos individuales», explica el jefe de distrito, que ha estado involucrado desde el principio. «Nos reunimos con los carroceros e intentamos encontrar las mejores soluciones para los requisitos de la oficina de ingeniería civil».

El reto de elaborar el Unimog a medida llevó casi un año. El Unimog debía poderse usar con la misma versatilidad como las tareas de la oficina de ingeniería civil: además de la limpieza de las paredes de los túneles de Magdeburgo, se suman numerosas tareas en torno a los puentes y sus vías de acceso en las orillas del Elba. También había que tener en cuenta el transporte de materiales hacia y desde las obras durante los trabajos de mantenimiento y reparación, y también durante el dragado en las orillas del río o en las zanjas.

Multitalento en su máxima expresión.

Con el nuevo Unimog U 527, solo es necesario mantener, repostar y almacenar un solo vehículo básico que, sin embargo, cumple el cometido de tres. Cuenta con 270 CV y una batalla larga de 3900 mm. En la fase de concepción nos concentramos en unificar las diferentes aplicaciones para que todas las superestructuras tuvieran su sitio en el Unimog mediante un sistema. No fue tarea fácil: «Algunos fabricantes utilizan para ello el accionamiento del propio sistema hidráulico del vehículo; sin embargo, otros emplean la toma de fuerza del motor y, a su vez, otros se sirven del accionamiento del árbol de toma de fuerza del Unimog, que aporta hasta 160 kW de potencia», explica Andreas Lein, jefe de tecnología de aplicaciones de Ahlborn. «La empresa Hiab propuso usar el conocido sistema Twistlock. Dicho y hecho».

La vuelta al mundo a alta presión: Unimog con túnel de lavado

En el mantenimiento y reparación de puentes, se puede utilizar, por ejemplo, una plataforma de trabajo del fabricante danés Versalift a través del sistema Twistlock. Esta plataforma elevadora tiene una altura de trabajo máxima de 18,5 m, lateralmente hasta once metros. Los empleados de la oficina de ingeniería civil pueden realizar trabajos en un rango de giro de hasta 420°. Además, la jaula en sí puede girar 85° en ambas direcciones. La jaula de trabajo puede cargarse con hasta 230 kg y pueden trabajar dos personas cómodamente en ella. Todo el sistema se propulsa con el sistema hidráulico del vehículo Unimog a través del segundo circuito hidráulico. Gracias a una caja de aparatos con persianas, y el sistema interior Sortimo, es posible guardar de forma segura las herramientas y los materiales empleados.

Cuando se utiliza desde el lateral, la plataforma de acceso Versalift tiene un alcance de 11 metros.
Práctico: las herramientas y las piezas están rápidamente a mano en las cajas de herramientas laterales.
El depósito de agua para las operaciones de limpieza puede contener hasta 5.000 litros.
Cuando se utiliza desde el lateral, la plataforma de acceso Versalift tiene un alcance de 11 metros.
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Además de la plataforma elevadora de Versalift, también hay sitio para una grúa y una caja de carga del carrocero Hiab en el sistema Twistlock del Unimog U 527. La caja de carga sirve para el transporte de ida y vuelta de materiales y escombros, la grúa de Hiab trabaja como auxiliar de carga y, con su cabrestante integrado, también es un apoyo adicional en los lugares de difícil acceso. También resulta práctica la opción de poder montar una cuchara bivalva en la grúa para pequeños trabajos de dragado. De este modo, el Unimog también sustituye a otro vehículo para la construcción.

Hablando de obras, el Magdeburger Citytunnel estará listo en 2022 y será el tercer túnel responsabilidad de la oficina de ingeniería civil, contando los dos ya existentes. Este, precisamente, es tercer gran ámbito de aplicación del nuevo Unimog: la limpieza de las paredes de los túneles. Para ello se ha montado el equipo de lavado de túneles MFK 500-T de la empresa Mulag en el Unimog. Este incluye un depósito de agua de 5000 litros de capacidad, más una bomba de alta presión, sistema de enjabonado, así como una pistola manual de alta presión a 30 m.

El Unimog U 527 puede ser equipado con diversas superestructuras por los empleados de la oficina de ingeniería civil en un tiempo relativamente corto.
La grúa Mulag puede ampliarse con una cuchara de excavadora.
El Unimog U 527 puede ser equipado con diversas superestructuras por los empleados de la oficina de ingeniería civil en un tiempo relativamente corto.
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Si puede ser, un poco más.

«Para poder instruir a los empleados de la oficina de ingeniería civil de forma óptima, la ciudad bloqueo incluso uno de los túneles por la noche», informa Andreas Lein. La completa formación de los empleados de la oficina de ingeniería civil que conducen el Unimog era de especial importancia para la empresa Ahlborn. «Estuvimos tres días solo para hablar del vehículo básico Unimog; y un día adicional para cada superestructura», cuenta Andreas Angenstein. Aún hoy sigue habiendo un animado intercambio: «La oficina de ingeniería civil ha informado de que el Unimog es aún más versátil de lo que se había planificado. Entre tanto, también se ha utilizado para quitar grafitis y para limpiar las paredes de las barreras acústicas, algo en lo que no se había pensado cuando se concibió».

No es de extrañar que el todoterreno haga honor a su nombre de aparato motor universal. Pero, siempre una experiencia extremadamente positiva para todos los que trabajan con él.

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