Multifuncional, en el canal y los alrededores.

El U 530 tira, vadea, palea y escombra en el Canal de Kiel.

Para que el servicio en el Canal de Kiel y sus alrededores funcione sin problemas en todo momento, el departamento de navegación y canales de Brunsbüttel utiliza desde 2018 un U 530 con superestructura de cargador para los trabajos de elevación y excavación necesarios. El Unimog es una importante ayuda en las múltiples tareas de transporte.

El Canal de Kiel es el canal artificial más concurrido del mundo. Es necesario que se pueda circular con fiabilidad tanto por la importante conexión como por todas las obras correspondientes. El departamento de navegación y canales de Brunsbüttel se encarga de ello desde Brunsbüttel hasta Breiholz. Desde el kilómetro 10 hasta el 49,5, incluyendo el canal de Gieselau en el acceso al Eider, la responsabilidad corresponde al suburbio de Hochdonn, donde Daniel Thomsen y sus compañeros se encargan de garantizar un servicio diario seguro.

Desde julio de 2018, el departamento de navegación y canales de Brunsbüttel utiliza un U 530 nuevo con equipamiento especial como vehículo de tiro y para muchos otros usos especiales. «El transporte es una de las tareas principales, por supuesto, porque también nos dedicamos siempre a asegurar y reforzar los bordes», explica el empleado municipal de Brunsbüttel.

Además de colocar nuevas losas de apoyo, también deben excavar para liberar tuberías de desagüe. «En cuanto al mantenimiento de zonas verdes, también utilizamos los vehículos constantemente», explica y añade que está muy contento de que el viejo U 1400 tenga un sucesor moderno. Según sus usuarios, aguantó como un campeón. «En este caso, no ha dado ni un solo problema. En las casi 18 000 horas de servicio, es decir, en los 18 años que el 1400 naranja ha trabajado con su excavadora Schaeff, solo se rompió una vez el engranaje reductor en la rueda. Incluso sigue teniendo el primer embrague montado», comenta Daniel Thomsen.

Equipo especial para excavar y más.

El U 530 es más potente y versátil que su predecesor. Además, el nuevo portaimplementos lleva una superestructura de ematec. Esto permite realizar los trabajos de excavación en los espacios más reducidos. La superestructura de cargador dispone de un apoyo cuádruple, en este caso, los soportes se pueden girar y encajar manualmente y también son abatibles mediante un cilindro hidráulico. Así, las 3,5 toneladas adicionales de la superestructura de carro giratorio se mantienen siempre equilibradas con la máxima carga de trabajo.

La grúa con brazo elevador articulado llega hasta diez metros de altura del gancho y el cucharón de dos almejas a una profundidad de excavado de hasta cuatro metros. La presión de servicio necesaria es de 300 bar. Para ello, la bomba de émbolos axiales montada necesita una potencia de accionamiento de unos 45 kW, lo que no supone ningún problema para el motor de seis cilindros y la poderosa toma de fuerza del cambio del Unimog. Tanto para cargar como para excavar, Thomsen alaba la excelente visibilidad desde la cabina. «El control con la palanca de mando en el apoyabrazos nos da un gran confort de utilización».

Tirar, vadear, palear, escombrar.

«El transporte de troncos casi siempre comienza cuando tenemos que utilizar el cabrestante para sacar del agua. ¡Es capaz de tirar de hasta seis toneladas y media!» Para no provocar daños en los campos, el U 530 dispone de neumáticos de perfil de tacos altos y la asistencia de un sistema de regulación de la presión de los neumáticos. «Con ellos se consigue la máxima tracción del vehículo para ensanchar el canal», comenta Thomsen. «En esas zonas, se bombea cieno hacia arriba y el suelo se transforma rápidamente en una masa espesa. Si no se baja la presión del neumático para aumentar la superficie de contacto, no hay mucho que hacer».

El nuevo Unimog también es útil en invierno, con la pala quitanieves montada para despejar la nieve. Después de doce meses de aprovechar la capacidad de trabajo del vehículo naranja y blanco de esa manera, pocas horas de servicio le separan de llegar a las cuatro cifras.

Texto: Gerfried Vogt-Möbs, fotos: Daimler AG

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