1966–1975 | Inicio de las series ligeras y pesadas del Unimog.

Tractora rápida en lugar de camión.

También en el año 1966, Daimler-Benz introdujo la serie 403, que más tarde se fabricaría también en una versión larga como serie 413. La novedad principal con respecto a la serie 406, prácticamente idéntica visualmente, era el motor OM 314 de 4 cilindros que, en su versión de potencia aumentada con 66 CV, alcanzaba velocidades de hasta 80 km/h.

En la agricultura, también existía una gran necesidad de tractoras rápidas para la logística agrícola durante esos años. El Unimog se posicionó como una alternativa atractiva al camión. Así, se desarrollaron también versiones con matriculación de camión a partir de las series 411, 413, 416 y 421. Se les permitía circular a mayor velocidad por carretera y tener un mayor peso total.

El hermano del Unimog: MB-trac.

1973 se convirtió finalmente en el año de nacimiento del MB-trac que, al igual que el Unimog en su día, se desarrolló específicamente para la agricultura y el sector forestal. El MB-trac, que se fabricó en serie en la misma línea que el Unimog en Gaggenau hasta 1991, presentaba muchos de los componentes desarrollados especialmente para el Unimog: desde el tren de rodaje con tracción integral y cuatro ruedas del mismo tamaño hasta los ejes pórticos.

Éxitos en serie.

La demanda del Unimog también creció sin cesar durante su tercera década, lo que dio lugar a constantes aumentos de la producción en la planta de Gaggenau. El motivo: por su versatilidad, el todoterreno llevaba ya mucho tiempo ofreciendo una solución coherente para el uso durante todo el año, y no solo en la agricultura. El Unimog convencía a los usuarios también en municipios, en el sector de la construcción, como vehículo de transporte e incluso para el uso sobre raíles.

A esto había que añadir el constante desarrollo técnico, que daba cada vez más prioridad al tema de la seguridad. Así, la cabina abierta del Unimog se equipó con arcos protectores mucho antes de que lo exigiera la ley y se introdujeron sistemas de frenos más potentes con frenos de disco en todas las ruedas, toda una innovación en el sector de los camiones.

En mayo de 1966, se fabricó el Unimog número 100.000. Y solo cinco años más tarde se celebraron los 150.000. Unimog. la serie 416, que se equipaba con motores cada vez más potentes hasta los 125 CV, desempeñó un papel esencial en el éxito de la producción. La producción bajo licencia de las series 426 y 431, desarrolladas expresamente para las necesidades del mercado sudamericano y ensambladas en Argentina, disfrutó de un gran éxito de exportación.