Hans-Jürgen Wischhof mostró apasionado con la versatilidad del portaimplementos Unimog.

Desde el principio.

Nos sentamos y Hans-Jürgen Wischhof comienza a relatar. Comencemos por el principio: Nació en 1939 y se crio en una granja del distrito de Uelzen, en el Brezal de Luneburgo. También fue allí donde entró en contacto por primera vez con el Unimog. En ese momento se utilizaba un Unimog U 25 en la explotación agrícola de un vecino. Y otro prestaba sus servicios en un aserradero de un pueblo vecino; también en el ámbito de las explotaciones agrícolas con un pulverizador montado en el Holder para la protección de los cultivos. Después de la escuela, la formación, el servicio militar en la fuerza aérea de la Bundeswehr (fuerzas armadas de Alemania) y unas prácticas finales en agricultura, estudió la carrera de ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Colonia.

En el gremio de tecnología agrícola, antiguamente llamado LAV (Asociación de Maquinaria y Tractores Agrícolas por sus siglas en alemán), trabajó después para la VDMA (Federación Alemana de Ingeniería mecánica y de sistemas por sus siglas en alemán) a partir de 1965 como asesor en el campo de la tecnología. LAV representaba los intereses de la industria de la tecnología agrícola a nivel nacional, europeo e internacional. Y, por tanto, también se encargaba del Unimog. «Desde su aparición, el Unimog fue un tipo de vehículo especial que no encajaba en ninguno de las categorías oficiales existentes en materia de legislación de matriculación», recuerda el experimentado asesor. «La lucha por catalogar el Unimog como tractor agrícola o forestal duró unos diez años en la Alemania occidental y un total de 47 años en la Unión Europea».

Pasión que une.

Ya al comienzo de su trabajo en la VDMA, Hans-Jürgen Wischhof conoció personalmente a uno de los padres fundadores del Unimog: el ingeniero diplomado Heinrich Rößler, que desarrolló el multitalento junto con Albert Friedrich y Hans Zabel. Los dos siguieron en estrecho contacto hasta la década de 1980. Su enfoque conjunto: el posicionamiento del Unimog como vehículo a motor multifunción con permisos especiales.

«En abril de 1980, mi camino me llevó directamente al corazón del mundo de Unimog», recuerda Hans-Jürgen Wischhof. En la por aquel entonces Daimler-Benz AG participó en el desarrollo de Unimog y MB-trac. «Por aquel entonces ya se estaban llevando a cabo las primeras consideraciones intensivas sobre el desarrollo de las futuras series ligeras y medianas de Unimog, así como las ampliaciones del programa de MB-trac. El Unimog, en particular, tuvo que hacer frente a los nuevos requisitos legales resultantes de los requisitos internacionales para los camiones».

A propuesta de la Junta Directiva, Hans-Jürgen Wischhof creó primero en 1989 la nueva Representación del Grupo en Bruselas y luego se hizo cargo de la creación y dirección de la Oficina de Prensa de Mercedes-Benz AG, responsabilizándose de las relaciones públicas, la política de transporte y las relaciones con la prensa. «Un año después había concluido este cometido», resume. «Tenía 50 años y buscaba un nuevo desafío

Así pues, Hans-Jürgen Wischhof asumió el 8 de marzo de 1990 la dirección de la recién creada área de negocio de Unimog en Gaggenau. «A mediados de los años 90, llevamos a cabo un cambio de paradigma. Basándonos en la filosofía de desarrollo del UX 100 y del estudio de mercado realizado en Europa, tomamos la decisión conjunta de separar el Unimog en el futuro en dos series básicas diferentes: el portaimplementos profesional y el clásico Unimog de alta movilidad. Naturalmente, equiparando en la medida de lo posible las piezas comunes en términos de valor», explica.