Chaud comme
la braise.

À Ennepetal, le véhicule d'incendie Unimog intervient également pour le service d'hiver.

C'est bien connu, les contraires s'attirent. C'est ainsi que l'Unimog des pompiers d'Ennepetal, à proximité de Wuppertal, lutte l'été contre les feux de forêt et en hiver contre les amas de neige. Un jeu d'enfant pour le multi-talent flexible qui renforce depuis septembre 2020 l'équipe des pompiers sous les ordres du responsable technique Björn Windhövel.

Rapide et dynamique.

La ville d'Ennepetal, avec ses 30 000 habitants, est située dans le sud de la Ruhr et elle est à 58 % boisée. Le nouveau camion citerne incendie sur la base d'un Unimog U 5023 est stationné dans le quartier de Rüggeberg et donc, dans une région boisée et vallonnée. On y trouve de nombreuses fermes isolées ou de petits hameaux uniquement accessibles par d'étroits culs de sac souvent bordés de clôtures pour le bétail. Le besoin en eau quotidien est couvert par des puits de jusqu'à 70 mètres de profondeur, les bouches d'incendie s'y font rares. C'est pourquoi en cas d'incendie, l'objectif prioritaire est le suivant : être sur le site d'intervention avec 3 000 l d'eau d'extinction d'incendie afin d'avoir un temps d'avance suffisant pour établir l'alimentation en eau. C'est possible grâce à l'Unimog.

Certains sceptiques n'en croyaient pas leurs yeux.

Björn Windhövel, responsable technique des pompiers d'Ennepetal

Rien n'arrête l'Unimog.

Progresser sur les surfaces boisées d'Ennepetal est un challenge particulier. Ce sont surtout des chemins forestiers non stabilisés qu'il faut emprunter. En raison de l'abattage important d'arbres infestés par les coléoptères, mais aussi de l'utilisation intensive lors de l'évacuation des troncs d'arbre, nombre de ces « layons de débardage » sont gravement endommagés. « et là, seul l'Unimog peut passer » explique Björn Windhövel.

Pour nous préparer aux cas extrêmes, nous nous sommes intensivement entraînés avec le nouvel Unimog sur une pente particulièrement délicate. Pour le responsable-incendie Björn Windhövel, la formation intensive des conducteurs et des mécaniciens est d'une importance cruciale. La maîtrise du système de régulation de la pression des pneus de l'Unimog revêt une importance particulière : « Certains sceptiques ont été étonnés de constater ce qu'apportent quelques bars d'air en moins dans le pneu MPT à profil grossier. La surface d'appui du pneu est quasiment doublée. Plus de sculptures s'enfoncent dans le sol forestier et la force de traction augmente », explique le spécialiste.

Prêt en cas de danger dans le décor féerique enneigé.

C'est en février 2021 que l'Unimog U 5023 a connu son « baptême de la neige » alors qu'un rouleau compacteur se frayait un chemin à travers la Rhénanie du Nord-Westphalie. Équipé d'une étrave transformable KL-V 32 de 2,80 m d'Aebi-Schmidt, l'Unimog ne déblayait pas seulement la neige, mais dégageait aussi la boue et les branchages de la route ; après de fortes précipitations, les fleuves de la région sortent souvent de leur lit et causent toutes sortes de dommages. Une intervention rapide est alors cruciale. En effet, « comment peut-on atteindre un hameau si les différentes voies d'accès sont bloquées ? », telle est la problématique que décrit Björn Windhövel. « Lors de telles catastrophes, les services de la voirie municipale n'ont pas toujours les capacités pour dégager rapidement la voie. »

« Lorsqu'en février, à cause du fort vent d'Est et des congères de neige associées, il a fait sa première intervention, notre Unimog a toujours roulé en avant et a dégagé la voie à travers les congères de neige pour les véhicules de secours », rapporte Björn Windhövel. La lame de déneigement rapportée d'Aebi-Schmidt est idéale pour les besoins des pompiers. Les deux ailerons s'orientent hydrauliquement de manière séparée. La forme conique permet de mieux briser les obstacles tels que les congères de neige. Mise en œuvre d'un seul côté, lors du dégagement, les matériaux sont écartés vers la droite ou la gauche. Les ailerons en forme de V permettent de regrouper les matériaux flottants.

L'Unimog U 5023 est équipé pour l'utilisation d'outils à montage frontal avec un système hydraulique à deux circuits entraînant aussi le treuil HPC. La lame de déneigement s'accroche dans les poches de la plaque de montage avant avec un minimum d'efforts et de temps.

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Tout à bord.

Les pompiers volontaires d'Ennepetal avec leurs 150 membres bénévoles et 50 pompiers professionnels sont confrontés à de nombreuses tâches. Une des missions principales est la lutte contre l'incendie et l'assistance technique pour les entreprises industrielles, principalement dans le secteur de métallurgie. Quelques petites firmes traditionnelles sont cachées et difficilement accessibles dans la vallée de l'Ennepe. Pour renforcer l'assistance technique, un treuil HPC d'une force de traction de 5 t vers l'avant et de jusqu'à 10 t vers l'arrière à été monté sur le châssis due l'Unimog. En plus de l'équipement de lutte contre les feux de forêt classique, le compartiment d'organes héberge encore 3 appareils d'assistance supplémentaires tels que des palans à chaîne et des dispositifs de levage de tiges.

Et les appels pour des missions de sauvetage aquatique tout autour des trois barrages dans ou au bord de la zone urbaine et des deux rivières sont fréquents. Même dans ces cas-là, l'Unimog est paré. Avec son aptitude au passage à gué de 1 200 mm, le multi-talent est parfaitement adapté pour le transport de bateaux et les missions d'assistance dans l'eau. Des combinaisons de sauvetage aquatique sont rangées dans le caisson de toit et, si la situation l'exige, peuvent être enfilées par les forces d'intervention sur le toit de la cabine.

Pensé jusque dans les moindres détails.

Que ce soit en hiver ou en été, en tant qu'unité hautement mobile, le camion citerne incendie Unimog se charge de la lutte contre l'incendie directement sur le front des flammes. Une protection thermique supplémentaire dans la partie de cadre du châssis garantit le bon fonctionnement du système, tel que par exemple, aussi le système pneumatique. Pendant la saison chaude, pour une lutte ciblée contre les feux de végétation, le camion spécial dispose d'une rampe d'aspersion avec une sortie en C à l'avant pour la répartition de l'agent extincteur. Dans les compartiments d'organes arrière à gauche et à droite se trouvent des flexibles D pour attaquer le feu. Le système fonctionne également selon le principe Pump-and-Roll. L'objectif : permettre un effet d'extinction le plus important possible avec moins d'eau.

Projet mis en œuvre avec le partenaire UGV :
RKF-Bleses GmbH

Robuste.

D'autre part, l'Unimog est conçu pour être le moins endommagé possible par son environnement de travail. C'est ainsi qu'une construction déjà utilisée en Espagne a servi de modèle pour le cadre de protection placé tout autour du poste de conduite du multi-talent. Les Unimogs qui sont mis en œuvre là-bas pour lutter contre les feux de forêt sont équipés de manière similaire. Les dommages sur la cabine, les phares et d'autres composants importants dus aux branches et brindilles acérées sont considérablement évités. La robuste enduction en Naviton sur la cabine et la superstructure offre une protection supplémentaire contre les dommages à la peinture.

Prêt pour le futur.

Un concept global sur mesures : Le camion citerne incendie Unimog des pompiers d'Ennepetal a été mis au point par Björn Windhövel en collaboration avec le spécialiste des pompiers de la représentation générale d'Unimog RKF-Bleses, Andreas Beckschulze et Thorsten Schlingmann du carrossier spécialisé dans les véhicules d'incendie Schlingmann GmbH de Dissen. Michel Dicke de Mercedes-Benz à Stuttgart a également contribué au projet. « De longues heures durant, nous nous sommes remués les méninges pour concevoir ce véhicule. Finalement, nous sommes tous très satisfaits du résultat » résume Björn Windhövel. Demain aussi, les pompiers sont prêts pour n'importe quelle mission, que ce soit face au feu ou sous la neige.

Texte : librement adapté par Gerhard Kortenbruck

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