Du courant pour la Rhön.

La pose exigeante de lignes avec l'Unimog.

La grue de chargement maintient le nouveau pylône électrique jusqu'à ce qu'il soit parfaitement orienté avec le câble. Puis, le malaxeur à béton déverse son chargement dans le trou d'une profondeur de deux mètres. Une fois le béton durci, les câbles sont retirés et le pylône peut remplir sa mission, à savoir supporter trois câbles moyenne tension de 20 000 volts.

Ce qui semble être une tâche assez simple est en réalité un travail d'assemblage exigeant, sur des terrains souvent difficiles. Il s'agit d'approvisionner en courant 92 000 personnes dans le massif de la Rhön. La société Überlandwerk Rhön GmbH en est responsable. « Nous distribuons l'électricité d'un endroit à l'autre », explique Andreas Hartung. Il fait partie des 205 employés qui célèbrent cette année le 100e anniversaire de l'entreprise implantée à Mellrichstadt. Überlandwerk fête encore un autre anniversaire : les 50 ans de présence de l'Unimog dans sa flotte. La dernière recrue : un U 430 L mis en service en septembre dernier (empattement de 3 600 millimètres).

Unimog U 5023 unique à l'entreprise énergétique suisse EKT.

Ses points forts : grue de chargement, treuil et système de régulation de la pression des pneus.

La grue de chargement Hiab est l'atout numéro un du véhicule. Elle peut pivoter à 360° et décharger à une distance de douze mètres. « Ceci facilite considérablement la mise en place des pylônes, en particulier lorsque nous devons pivoter vers l'avant au-dessus de la cabine », explique Andreas Hartung, responsable de flotte. « Nous avons monté un treuil lourd sur la plaque de montage avant. Il sert principalement à tirer d'affaire l'Unimog lorsque le système de régulation de la pression des pneus ne suffit plus », explique M. Hartung.

Selon lui, le treuil peut soulever 5,5 tonnes. Le câble en acier mesure 120 mètres. « Avec un tel matériel, nous parvenons toujours à traverser la Rhön. » Le long empattement de 3,60 mètres confère à l'Unimog sa stabilité, surtout lorsqu'il est utilisé avec une grue. Le plateau est rarement monté. À la place, l'arrière du véhicule est équipé d'un tourniquet. C'est ici que s'appuie l'extrémité imposante et lourde du pylône.

Les deux porte-outils impressionnent par leur robustesse et leur polyvalence. Nous utilisons également les deux véhicules comme véhicules tracteurs, par exemple pour les remorques à câbles ou les remorques de mini-pelleteuses.

Andreas Hartung, responsable de flotte, Überlandwerk Rhön GmbH

De vrais véhicules à tout faire : les deux Unimog U 430 de la société Überlandwerk Rhön.

La partie supérieure est soutenue par une voiture arrière (dont la longueur peut atteindre 15 mètres). La société Überlandwerk Rhön réalise la construction de lignes et du réseau à l'aide de deux U 430. Un Unimog quasi-identique est arrivé à Mellrichstadt un an plus tôt. Il est équipé d'un grand pont et d'un treuil sous caisse à l'arrière. Les nombreux casiers de rangement en inox fabriqués à la main sous le pont attirent le regard. « Nous voulions exploiter chaque centimètre carré afin de transporter nos outils et notre matériel de montage en toute sécurité. » « Les deux porte-outils impressionnent par leur robustesse et leur polyvalence », souligne Andreas Hartung, responsable de flotte. « Nous utilisons également les deux véhicules comme véhicules tracteurs, par exemple pour les remorques à câbles ou les remorques de mini-pelleteuses. »

Construction de lignes aériennes et maintenance du réseau par la société Netze BW.

De Mellrichstadt en Basse-Franconie, direction Hessen, puis Tann et Hilders. Les Unimog se déplacent aussi régulièrement en Thuringe pour veiller à l'approvisionnement électrique des clients d'Überlandwerk. Et si aucune construction de ligne n'est prévue dans la zone d'exploitation de 1 100 km2, alors l'entreprise se charge de l'entretien. Dégager des lignes, couper les arbres abattus, broyer. L'Unimog transporte alors toujours son propre broyeur. Le meilleur du travail d'équipe avec l'Unimog.

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