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Extension du Shinkansen avec la puissance Unimog.

Les véhicules spéciaux rails-route aident au développement du réseau à grande vitesse.

Le réseau japonais de trains à grande vitesse Shinkansen est considéré comme l’un des plus sûrs au monde. Les trains, qui portent le même nom que le réseau à grande vitesse, circulent à une vitesse pouvant atteindre 320 km/h. Le réseau Shinkansen est en constante expansion. Depuis de nombreuses années, la Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) mise sur les avantages de l’Unimog.

Mise sur rails complexe.

Jusqu’en 2015, la JRTT a déjà acquis et mis en service 83 Unimog de différentes séries. Pour les nouvelles pistes Kyushu-Shinkansen et Hokuriku-Shinkansen, la flotte de véhicules a maintenant été modernisée et complétée par 73 nouveaux Unimog rails-route de la série actuelle de porte-outils, qui doivent être soulevés par grue sur la voie ferrée. Raison : La mise sur rails sur les pistes Shinkansen est plus complexe que sur d’autres réseaux ferroviaires. En effet, contrairement à notre réseau ferroviaire, le réseau japonais à grande vitesse est complètement indépendant de l’infrastructure routière et est en grande partie surélevé.

Prêt pour le 25.000 V : un train à 3 essieux lors de la pose d'un poteau pour la ligne aérienne de contact.

Il y en a pour tous les goûts.

Les nouveaux Unimog basés sur le U 423 sont équipés de rails et d’une technique ferroviaire de ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH. Au total, six variantes différentes de véhicules sont utilisées sur les chantiers de voies ferrées. Il s’agit par exemple de véhicules de manœuvre avec système de freinage de wagons pour tirer des wagons de matériaux de construction, et même des tronçons de voie de 200 mètres de long, de véhicules de manœuvre avec grue de chargement, de véhicules de manœuvre tandem qui permettent d’augmenter significativement la traction en couplant deux Unimog, de véhicules avec plate-forme élévatrice pour les travaux de montage dans les sections de tunnel et d’Unimog avec plate-forme de chargement.

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Avec ses propres roues sur les rails.

Les U 423 avec essieu tracté (6x4) et grande grue pour la pose de poteaux en béton pour la caténaire sont également importants sur les chantiers. Tous les Unimog disposent d’un convertisseur-embrayage qui permet un démarrage sans usure avec des charges remorquées élevées. En outre, les véhicules sont équipés en usine de jantes et de pneus spéciaux afin que chaque Unimog puisse rouler sur les rails avec ses propres roues - ce qui assure une traction et une puissance de freinage optimales.

Un avantage décisif sur les chantiers japonais.

Sur les chantiers japonais, les Unimog rails-route présentent un avantage décisif par rapport aux véhicules sur rails uniquement : ils sont déjà en service sur les pistes avant même que les rails ne soient posés. Durant cette phase, les axes ferroviaires sont pivotés hydrauliquement vers le haut et les Unimog œuvrent avec leurs pneus sur les pistes en béton. Dès que les rails sont posés, ils se transforment en véhicules ferroviaires à part entière grâce à l’abaissement hydraulique et à la pression du guide-rail.

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