Tandem dans le tunnel.

Intervention de l'Unimog chez GVB Amsterdam pour remorquer des rames de métro.

L'entreprise de transport en commun GVB d'Amsterdam exploite des bus urbains et des bacs mais aussi le réseau métropolitain et de tramways de la capitale hollandaise. Chaque jour ouvrable, elle transporte environ 875.000 de passagers, toutes lignes comprises. Depuis peu, le grand parc de véhicules de GVB s'est agrandi et comprend maintenant deux véhicules rail-route basés sur l'Unimog U423 qui, utilisés pour la maintenance et l'aide en cas d'urgence, assurent le fonctionnement optimal de la nouvelle ligne de métro M52 mise en service en 2018.

 

Double force de traction grâce à la traction tandem.

La particularité des véhicules rail-route transformés par ZAGRO est la possibilité d'accoupler l'Unimog en cas d'urgence pour ainsi quasiment multiplier la force de traction par deux. En cas d'urgence, ceci permet de remorquer sans problème une rame de 120 m de long et d'environ 200 t même sur une pente de > 4 % comme c'est le cas à la sortie des tunnels.

« Lors de cette intervention en tandem, les Unimog sont attelés mécaniquement et électroniquement pour atteindre une traction optimale en adaptant exactement le régime, » explique Matthijs Bokma du groupe Koks, le partenaire de distribution hollandais de la société ZAGRO. Seul l'Unimog qui mène le convoi est occupé, la commande de l'Unimog couplé est automatiquement prise en charge par le système de commande de la société ZAGRO.

Pour obtenir cette traction, les deux Unimog U423 sont équipés en usine d'un convertisseur-embrayage et de l'interface électronique nécessaire. La force de traction est fournie par l'entraînement sur le rail via les roues de l'Unimog, le guidage sur rail de la société ZAGRO se charge de la sécurité du guidage de voie. Sur les 9,7 kilomètres qui constituent la ligne M52, 7,1 km sont sous terre. C'est pourquoi, GVB tenait à ce que les Unimog soient équipés des moteurs Euro6 écologiques.

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Sur mesure et rentable.

Le directeur de projet de GVB, Gijs Brink, espère bien sûr que l'Unimog ne devra être couplé pour former un tandem que dans des cas très rares. C'est pourquoi, les Unimog sont conçus comme des véhicules utilitaires flexibles qui peuvent être utilisés séparément pour les divers travaux à réaliser sur l'infrastructure ferroviaire de GVB. L'Unimog U423 avec grue de chargement et un système de freinage pour wagons de 400 t livré en 2017 t fait quotidiennement ses preuves pendant les périodes d'arrêt du métro. Il sert alors à remplacer les aiguillages ou à tirer les engins de travail sur rail.

L'Unimog U423 remis à GVB en mars 2019 dans le cadre du salon RailTech Europe et équipé d'une caisse, d'un système de freinage pour wagons et d'appareils de mise au rail hydrauliques remplit aussi diverses autres missions.

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