| Version | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle de véhicule | 959.001 | 959.201 | 959.401 | 959.008 | 959.208 | 959.408 | 959.016 | 959.216 | 959.416 | 959.018 | 959.218 | 959.418 | ||||||
| Entraînement | 4 x 2 | 4 x 4 | 6 x 4 | 6 x 6 | ||||||||||||||
| Moteur | OM 460 LA | |||||||||||||||||
| Cylindrée (cm³) | 12,816 | |||||||||||||||||
| Performance (kW/cv) | 265/360, 310/421, 350/476 | 310/421, 350/476 | ||||||||||||||||
| Boîte de vitesses | G260-16/ 11,62-0,69 avec CPS | G260-16/11,62-0,69 avec CPS (Commande de boîte par câble) | G260-16/ 11,62-0,69 avec CPS | G260-16/11,62-0,69 avec CPS (Commande de boîte par câble) | ||||||||||||||
| Boîte automatique6/4,70-0,67Allison4500SPP sans ralentisseur | Boîte automatique6/4,70-0,67Allison4500SPP sans ralentisseur | |||||||||||||||||
| Boîte automatique6/4,70- 0,67Allison4500SPPR avec ralentisseur | Boîte automatique6/4,70- 0,67Allison4500SPPR avec ralentisseur | |||||||||||||||||
| Boîte de transfert | – | VG 2800 3W | – | VG 2800 3W | ||||||||||||||
| Charges sur essieu minimales/maximales | 16,5 t (7,5/9,0) / 22,0 t (9,0/13,0) | 25,5 t (7,5/9,0/9,0) / 40,0t (9,0/16,0/16,0) | ||||||||||||||||
| Poids total autorisé de l’ensemble routier | 40 t | 80 t | 120 t | 80 t | 120 t | |||||||||||||
| Empattement | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.800 | 5.100 | 5.100 | 4.800 | ||||||
| Angle de franchissement avant (avec 14.00 R20) | 35° | |||||||||||||||||
| Longueur châssis | 8 107 mm | 7 757 mm | 7 757 mm | 8 130 mm | 7 780 mm | 7 180 mm | 9 207 mm | 8 757 mm | 8 407 mm | 9 230 mm | 8 780 mm | 8 430 mm | ||||||
| Série alternateur | 28V/100A | |||||||||||||||||
| Batterie de série/en option | 2 x 12 V/170 Ah/2 x 12 V/220 Ah/batteries AGM/Otan | |||||||||||||||||
| Version | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | Châssis | Benne | Sellette | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle de véhicule | 959.001 | 959.201 | 959.401 | 959.008 | 959.208 | 959.408 | 959.016 | 959.216 | 959.416 | 959.018 | 959.218 | 959.418 | ||||||
| Entraînement | 4 x 2 | 4 x 4 | 6 x 4 | 6 x 6 | ||||||||||||||
| Moteur | OM 460 LA | |||||||||||||||||
| Cylindrée (cm³) | 12,816 | |||||||||||||||||
| Performance (kW/cv) | 330/449, 375/510 | |||||||||||||||||
| Boîte de vitesses | G260-16/ 11,62-0,69 avec CPS | G260-16/11,62-0,69 avec CPS (Commande de boîte par câble) | G260-16/ 11,62-0,69 avec CPS | G260-16/11,62-0,69 avec CPS (Commande de boîte par câble) | ||||||||||||||
| Boîte automatique6/4,70-0,67Allison4500SPP sans ralentisseur | Boîte automatique6/4,70-0,67Allison4500SPP sans ralentisseur | |||||||||||||||||
| Boîte automatique6/4,70- 0,67Allison4500SPPR avec ralentisseur | Boîte automatique6/4,70- 0,67Allison4500SPPR avec ralentisseur | |||||||||||||||||
| Boîte de transfert | – | VG 2800 3W | – | VG 2800 3W | ||||||||||||||
| Charges sur essieu minimales/maximales | 16,5 t (7,5/9,0) / 22,0 t (9,0/13,0) | 25,5 t (7,5/9,0/9,0) / 40,0t (9,0/16,0/16,0) | ||||||||||||||||
| Poids total autorisé de l’ensemble routier | 40 t | 80 t | 120 t | 80 t | 120 t | |||||||||||||
| Empattement | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.800 | 5.100 | 5.100 | 4.800 | ||||||
| Angle de franchissement avant (avec 14.00 R20) | 35° | |||||||||||||||||
| Longueur châssis | 8 107 mm | 7 757 mm | 7 757 mm | 8 130 mm | 7 780 mm | 7 180 mm | 9 207 mm | 8 757 mm | 8 407 mm | 9 230 mm | 8 780 mm | 8 430 mm | ||||||
| Série alternateur | 28V/100A | |||||||||||||||||
| Batterie de série/en option | 2 x 12 V/170 Ah/2 x 12 V/220 Ah/batteries AGM/Otan | |||||||||||||||||
| Modèle de véhicule | 959.001 | 959.201 | 959.401 | 959.008 | 959.208 | 959.408 | 959.016 | 959.216 | 959.416 | 959.018 | 959.218 | 959 418 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Variante | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette |
| Semi-remorque empattement | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.700 | 5.100 | 5.100 | 4.800 | 5.100 | 5.100 | 4.800 |
| Modèle de véhicule | 959.001 | 959.201 | 959.401 | 959.008 | 959.208 | 959.408 | 959.016 | 959.216 | 959.416 | 959.018 | 959.218 | 959 418 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Variante | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette | Châssis | Véhicule avec benne | Sellette |
| Valeurs de charge admissibles (t) | 18–22 | 18–22 | 18–22 | 18–22 | 18–22 | 18–22 | 25–40 | 25–40 | 25–40 | 25–40 | 25–40 | 25-40 |
| Poids total autorisé de l’ensemble routier (t) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 80 | 80 | 120 | 80 | 80 | 120 |
Extérieur.
Même avec des pneus de grande taille, la faible hauteur d’accès du Zetros permet un accès rapide et confortable. Les marchepieds antidérapants offrent une sécurité supplémentaire. La bonne visibilité et les grands rétroviseurs extérieurs garantissent à tout moment une bonne vue d’ensemble de la situation de conduite, même sur des terrains sans visibilité.
Série.
- Plancher plat, en acier, avec capot moteur en matériau composite fibreux non corrosif
- Suspension à 3 points amortie en caoutchouc à proximité de l’axe de torsion du cadre
- Toit et capot moteur accessibles, charge maximale de 150 kg
- Pare-brise emmanché
- Montées et marchepieds antidérapants dans toute la zone du moteur
- Paroi arrière de cabine, sans vitre
- Rétroviseur grand angle, chauffant côté conducteur et côté passager
- Rétroviseur principal chauffant, à réglage électrique côté conducteur et côté passager
Série.
- Habitacle spacieux sans tunnel moteur
- Espace passagers pour 3 personnes offrant un vaste espace de rangement
- Siège conducteur fixe, standard, et siège passager fixe, standard, avec coussin d’assise réglable en hauteur et en inclinaison
- Volant multifonction réglable en hauteur et en inclinaison, éléments de commande agencés de manière ergonomique
- Combiné d’instruments, 12,7 cm
- Système électronique de surveillance et de contrôle avec système de diagnostic intégré
- Tempomat, électronique
- Compartiment électronique, du côté passager
- Filtre antipoussière
- Frein de stationnement électronique
Option.
- Siège suspendu, standard
- Siège suspendu, standard
- Siège central, avec ceinture de sécurité 3 points
- Siège central, statique, ceinture de sécurité 3 points, appuie-tête, dossier rabattable
- Contrôle de ceinture
- Revêtements de siège, similicuir
- Couchette compacte, en haut, rabattable
- Climatiseur
- Chauffage additionnel à eau chaude, cabine et moteur
- Filtre à charbon actif
- Isolant thermique, supplémentaire
- Tachygraphe, 1 jour/2 conducteurs, modulaire
- Tachygraphe, num. EG, tachygraphe + ordinateur supplémentaire, ADR
- Autoradio, avec interface USB et Bluetooth
Série.
- Moteurs éprouvés à l’échelle mondiale issus des grandes séries Mercedes-Benz, livrables pour différentes normes antipollution
- Silentblocs robustes et résistants en acier (bloc-moteur pour utilisation lourde)
- Réservoir principal en acier avec 2 cloisons brise-lames et protection anticorrosion, 290 l
- Système d’échappement, tube de sortie d’échappement vers la droite à l’extérieur
- Compresseur d’air régulé à 2 cylindres avec circuit d’économie d’énergie (ESS)
- Embrayage monodisque à sec, SAE 2, diamètre 420 mm
- Frein moteur avec soupape à décharge constante et frein de soupape d’échappement
- Ventilateur à régulation thermique continue avec section de passage agrandie
- Grand radiateur avec une surface de radiateur de 92 dm²
Option.
- Embrayage bidisque à sec, SAE 2, diamètre 400 mm
- Réservoir de carburant 390 l, à droite, 650 x 565 x 1 250 mm, acier
- Réservoir de carburant 500 l, à droite, 650 x 565 x 1 600 mm, acier
- Deuxième réservoir de carburant 290 l, côté droite, 650 x 565 x 950 mm, acier (non disponible pour tous les modèles de véhicule)
- Deuxième réservoir de carburant 390 l, côté gauche, 650 x 565 x 1 250 mm, acier (non disponible pour tous les modèles de véhicule)
- Deuxième réservoir de carburant 500 l, côté gauche, 650 x 565 x 1 600 mm, acier
- Plaque de protection pour réservoir de carburant
- Préchauffage d’air de suralimentation, électrique
- Séparateur de poussière pour poussières grossières
- 2 préfiltres à carburant, fixés au châssis, supplémentaire
- Préfiltre à carburant, fixé au châssis, supplémentaire
- Véhicule avec fonction officielle
- Chauffage additionnel à eau chaude pour cabine et moteur
Données moteur norme EURO III.
| Modèle de véhicule | 460.988 | 460.988 | 460.988 |
|---|---|---|---|
| Performance selon DIN (kW/ch) | 265/360 | 310/421 | 350/476 |
| Nombre de cylindres, disposition | 6, vertical en série | 6, vertical en série | 6, vertical en série |
| Procédures de travail | Injection directe diesel 4 temps | Injection directe diesel 4 temps | Injection directe diesel à 4 temps |
| Cylindrée totale (cm³) | 12.816 | 12.816 | 12.816 |
| Pression d’injection (bar) | jusqu’à 1 800 | jusqu’à 1 800 | jusqu’à 1 800 |
| Taux de compression | 17,75 : 1 | 17,75 : 1 | 17,75 : 1 |
| max. Couple (Nm) au régime nominal | 1 800 | 2 100 | 2 300 |
| Entraînement de ventilateur | Visco-coupleur mécanique | Visco-coupleur mécanique | Visco-coupleur mécanique |
| Norme de pollution | Euro III | Euro III | Euro III |
Données moteur norme EURO V.
| Modèle de véhicule | OM460 LA, Euro V | OM460 LA, Euro V |
|---|---|---|
| Performance selon DIN (kW/ch) | 330/449 | 375/510 |
| Nombre de cylindres, disposition | 6, vertical en série | 6, vertical en série |
| Procédures de travail | Injection directe diesel 4 temps | Injection directe diesel à 4 temps, |
| Cylindrée totale (cm³) | 12.816 | 12.816 |
| Pression d’injection (bar) | Injecteurs à 6 trous | injecteurs à 6 trous |
| Taux de compression | 17,75 : 1 | 17,75 : 1 |
| max. Couple (Nm) au régime nominal | 2.200 | 2.400 |
| Entraînement du ventilateur | Visco-coupleur mécanique | Visco-coupleur mécanique |
| Norme de pollution | Euro V | Euro V |
Équipement
Boîte de vitesses.
Le Zetros dispose d’une transmission intégrale permanente avec boîte de transfert biétagée et blocage interpont mécanique. La boîte mécanique robuste de série permet une utilisation simple et offre une traction élevée , aussi bien sur route qu’en tout-terrain. En outre, les blocages de différentiel dans la boîte de transfert et les essieux empêchent le patinage de certaines roues sur terrain accidenté ou glissant.
Boîte de transfert.
La boîte de transfert VG 2800 3W à 2 rapports est parfaitement adaptée à la motorisation du Zetros. La compensation de régime blocable (blocage interpont) assure un comportement routier sûr et une traction optimale en tout-terrain. La démultiplication tout-terrain enclenchable de i = 1,45 fournit une force de traction suffisante lors de la conduite sur des rampes raides ou sur terrain difficile.
Entièrement automatique Allison 4500 SP.
En liaison avec la transmission intégrale 4x4 et 6x6, au choix avec ralentisseur et prise de force.
Pour une propulsion sans interruption en tout-terrain et un confort d’utilisation maximal, le Zetros 4x4 et 6x6 est également disponible en option avec la boîte de vitesses entièrement automatique Allison 4500 SP. Équipés d’un convertisseur de couple, les passages des rapports s’effectuent de façon autonome, sans qu’un actionnement de l’embrayage ne soit nécessaire, ce qui entraînerait une interruption de la traction. Un changement des six rapports est donc également possible dans les passages tout-terrain critiques tels que les côtes et le sable mou, sans risque de coincement. De plus, le conducteur est soulagé au maximum et peut consacrer toute son attention à la tâche de transport, à l’environnement du véhicule et à la circulation.
Au choix, la boîte entièrement automatique 4500 SP peut être équipée d’un ralentisseur qui délivre un couple de freinage pouvant atteindre 2 710 Nm et assure ainsi un freinage sûr des véhicules lourds dans les longues descentes.
En outre, différentes prises de force sur boîte de vitesses sont disponibles, qui peuvent fournir une puissance maximale de 71 kW avec différentes démultiplications. L’utilisation des prises de mouvement pendant la conduite permet également des fonctions telles que le « Pump & Roll » important pour les pompiers, c’est-à-dire l’extinction du mouvement du véhicule.
Équipement
Freins.
Les freins à tambour assurent durablement une bonne puissance de freinage, même en cas d’utilisation sur terrain difficile. Leur construction fermée protège de manière fiable contre l’humidité et la saleté et réduit ainsi également les travaux de maintenance. Le système antiblocage de roues de série accroît la sécurité routière et assure la stabilité de marche, même lors de phases de freinage critiques. Pour rester souple, l’ABS peut être désactivé de manière manuelle.
Équipement
Direction.
La direction assistée hydraulique à 1 circuit du Zetros assure un contact optimal entre le véhicule et la chaussée. Le boîtier de direction renforcé est conçu de manière optimale pour les conditions de chargement difficiles et les routes en mauvais état. La démultiplication variable réduit considérablement les forces manuelles lors des manœuvres et en tout-terrain et contribue ainsi à l’excellente maniabilité du véhicule.
Équipement
Cadre et essieux.
Le concept de cadre Zetros est basé sur le cadre-échelle de l’Arocs pour le secteur de la construction avec des longerons et des traverses à profilés en C ouverts. L’épaisseur de paroi du cadre est de 9 mm. Sur le Zetros, ce cadre déjà très solide est renforcé par des équerres de renfort de 6 mm d’épaisseur placées à l’intérieur. Les essieux ont satisfait aux exigences les plus élevées en matière de capacité de charge élevée, de construction robuste et de longue durée de vie.
Série.
- Cadre-échelle avec longerons et traverses à profilé en C ouverts et renforts intérieurs
- Cadre droit affleurant avec inserts pour le renforcement du cadre
- Partie avant du cadre, renforcée, pour éléments rapportés spéciaux
- Pare-chocs en acier, en trois parties, avec chape d’attelage intégrée et aides à l’accès
- Essieu avant 7,5 t
- Essieu arrière, grande couronne 300, planétaires, 13,4 t/16,0 t
- Blocage de différentiel essieu arrière
- Train planétaire dans le réducteur de roue
- Ressorts à lames en acier, barres stabilisatrices et amortisseurs renforcés de grand volume pour des performances d’amortissement constantes en cas d’utilisation sur routes en mauvais état
- Suspension des essieux par ressorts paraboliques à entrefer large
- Pour 6x6 et 6x4 : Essieu arrière 1 vers essieu arrière 2 avec relais de transmission d’essieu
- Rapport de pont i = 4,833
- Barre stabilisatrice avant
- Barre stabilisatrice arrière sur 4x2
- Barre stabilisatrice arrière sur 4x4
- Ressort d’essieu avant, 7,5 t, 3 ressorts
Option.
- Pièces de fixation, pour plateau
- Pièces de fixation, pour véhicule avec benne
- Plaque de montage avant pour outils rapportés spéciaux
- Essieu avant 9,0 t
- Blocage de différentiel essieu avant
- Essieu avant droit, garde au sol accrue
- Essieu arrière, grande couronne 300, planétaires, 13,4 t
- Essieu arrière, grande couronne 300, planétaires, 16,0 t
- Blocage de différentiel essieu arrière
- Rapport de pont i = 4,833/5,333/6,000 (HL7)
- Ressort d’essieu avant, 9,0 t, 4 lames
- Ressort d'essieu arrière, 10,5 t, parabolique (3 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 9,0 t, parabolique (4 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 13,0 t, ferme (série pour 4x4/4x2) (4 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 2 x 18,0 t, pour entraxe 1 450 mm (5 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 2 x 13,0 t, pour entraxe 1 450 mm (série pour 6x6/6x4) (3 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 2 x 10,5 t, pour entraxe 1 450 mm (3 lames)
- Ressort d'essieu arrière, 2 x 9,0 t, pour entraxe 1 450 mm (3 lames)
- Protection anti-encastrement arrière, rabattable, pour benne acier/plateau
- Barre stabilisatrice arrière sur 6x4
- Barre stabilisatrice arrière sur 6x6
- Rapport de pont i = 5,333
- Rapport de pont i = 6,0
Équipement
Partie électrique
En ce qui concerne l’équipement électrique également, une attention particulière a été accordée à la fiabilité élevée et à la faible maintenance. Les capacités maximales de la batterie et l’alternateur à puissance augmentée sont donc déjà présents dans l’équipement de série du Zetros et augmentent l’indépendance à l’écart des réseaux.
Série.
- Batteries, 2 x 12 V/170 Ah, à maintenance réduite
- Alternateur compact renforcé 28 V/150 A, 4200 W
- Prise de diagnostic OBD
- Prise de bord 24 V/15 A (Série)
- Système de gestion électronique du véhicule avec système de maintenance, prise de diagnostic et diagnostic embarqué 1 code obligatoire
- Projecteurs bi-halogènes, feux de croisement, feux de route, feux de position, éclairage de jour, correcteur de site des phares
- Feu arrière à 6 compartiments, feu de gabarit, clignotant, feu stop, feu arrière, feu antibrouillard arrière, catadioptre, feu de recul des deux côtés
- Indicateur de direction des deux côtés à l’avant et à l’arrière, feu clignotant additionnel latéral des deux côtés
- Feux de gabarit, éclairage de la plaque d’immatriculation, feux de détresse, contrôle de l’éclairage
Option.
- Batteries 2 x 12 V/220 Ah, à maintenance réduite
- Batteries AGM
- Emplacement de raccordement 12 V, pour consommateur auxiliaire
- Prise supplémentaire 24 V/15 A dans la console centrale
- Prise supplémentaire 12 V/15 A, cabine-bas de glace
- Prise supplémentaire 12 V/15 A, dans la console centrale
- Prise supplémentaire 24 V/15 A, bas de glace
- Prise 24 V/10 A, sur le support de batterie
- Prise de puissance
- Coupe-batterie unipolaire
- ADR classe type FL, avec EX/II, EX/III et AT
- Prise de remorque 24 V, 15 pôles
- Adaptateur, 15 pôles sur prise à 2x7 pôles
- Prise de remorque 24 V, 7 pôles
- Prise de remorque 24 V, 12 pôles
- Prééquipement pour appareils électriques
- Capteur de pluie et de luminosité
Équipement
Prises de force.
Sa flexibilité fait du Zetros la plateforme idéale pour les missions de transport lourdes sur les terrains difficiles. Avec une large gamme de prises de force en option pour la boîte mécanique, il existe une solution adaptée à chaque application. Le Zetros s’inspire des séries de camions Mercedes-Benz pour permettre l’utilisation de tous les systèmes d’équipement et de superstructure existants.
Option.
- Prise de force sur moteur NA MB 125-10b, bride, bas régime
- Prise de force sur moteur NA MB 125-10b, bride, moyen régime
- Prise de force sur moteur NA MB 125-10b, bride, régime élevé
- Entraînement de prise de force à engrenage indépendant de l’embrayage NA MB 131-2c, pompe
- Blocage des rapports pour prise de force
- Bride de prise NA en haut, D = 120/8 trous
- Bride de prise NA en haut, D = 100/6 trous
