Custom Tailored Trucks prepara el eEconic para Australia.
Una vez más, los profesionales de la transformación de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks tienen un encargo especial: Para el mercado australiano se necesita un eEconic que aún no existe. El desarrollo de la eMobility plantea a los compañeros de Molsheim desafíos interesantes, pero... ¿imposibles? Ni esta tarea lo es, ni tampoco lo será la siguiente, dicen.
Un invitado peculiar.
Los camiones de los que se habla en este artículo no se fabrican directamente en la cadena de montaje de la mayor fábrica de camiones de Europa: la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Su forma definitiva se obtiene 100 kilómetros más al sur, en lo que algunos llamarían la parte dormida de la tranquila Alsacia. En la pequeña localidad de Molsheim, de apenas 10.000 habitantes, se encuentran los talleres de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).
En CTT se trabaja en el futuro por tradición. Sin embargo, esta vez la mirada hacia delante se dirige a un vehículo que hasta ahora solo se encontraba rara vez en los lugares de estacionamiento del taller de prototipos: un eEconic.
El motivo de la visita de este peculiar invitado a CTT es que, en Australia, los relojes funcionan de forma diferente. No solo en lo que respecta al retraso en la hora, sino también en lo que respecta a las normas de tráfico. En la transformación hay mucho en juego: al fin y al cabo, se trata de permitir a las empresas australianas de eliminación de residuos pasarse a la eMobility.
Un nuevo concepto basado en la experiencia.
Destaca sobre todo que, con el eEconic fabricado de serie, las empresas de eliminación de residuos de Australia no pueden aprovechar la carga útil máxima debido a bases de cálculo diferentes. Hasta ahora, los contenedores se transportaban con el Econic diésel en versión 6x4, es decir, con 6 ruedas, cuatro de ellas propulsadas, y con dos ejes. Sin embargo, el eEconic e300 solo se ofrece de serie con un eje trasero propulsado.
La solución: un eje adicional detrás del eje propulsor con neumáticos gemelos. Un concepto que los profesionales de CTT han adoptado de la serie A, y más concretamente del eActros, que suele ocupar las plazas de estacionamiento en Molsheim. El nuevo eje permite distribuir la carga de las carrocerías de forma que cumpla los requisitos de las autoridades australianas.
Mucho trabajo: el eEconic modificado en el taller de prototipos de CTT. Delante, el eje de serie desmontado.
Desafíos técnicos: superados.
Sin embargo, el eje adicional detrás del eje propulsor con neumáticos gemelos no es la única modificación en el nuevo eEconic. Para preparar los vehículos para Australia y sus contenedores de basura, el equipo de CTT ha ampliado además la distancia entre ejes del eEconic de 4 a 4,6 m de serie.
Debido a las modificaciones poco frecuentes del eEconic hasta ahora, la transformación ha planteado a los mecánicos de Molsheim ciertos desafíos técnicos y electrotécnicos, pero estos trabajadores también han podido recurrir a sus conocimientos de la serie A (es decir, Actros, Arocs, Antos y Atego), en los que se han especializado a lo largo de los años.
Codo con codo: modificaciones de la serie A en la planta de CTT en Molsheim.
Más de 300.000 modificaciones son historia.
Ahora, el eEconic con eje adicional detrás del eje propulsor y neumáticos gemelos es solo uno de cada diez. Todos esos vehículos ha encargado el cliente australiano. Cuando el modelo está listo en el denominado taller de prototipos, las «instrucciones de construcción» minuciosamente documentadas en forma de códigos y planos se trasladan en este caso concreto (de vuelta) a Wörth, y allí son reproducidas por los compañeros. Esto también ocurre en Molsheim.
La fábrica de CTT lleva ya casi 23 años realizando trabajos como los del eEconic. Desde la fundación de CTT en el año 2000, en esta pequeña localidad de Alsacia se han montado alrededor de 22.000 ejes para camiones. En 2023, la planta de Molsheim pudo celebrar su vehículo modificado número 300.000.
Las ventajas para el cliente son obvias: Tiempo de comercialización. Consulta – Entrega.
Alain Hirtz, jefe de equipo de marketing y transformaciones especiales, Daimler Truck AG
El principio de CTT.
¿Por qué existe CTT en Molsheim? El jefe de equipo del departamento de marketing y modificaciones especiales, Alain Hirtz, explica las ventajas del proceso de fabricación en comparación con la producción en serie: «Cuando se desarrolla un vehículo nuevo, se necesita un periodo muy largo para la industrialización. Hay que organizar este desarrollo para que sea adecuado para una línea de producción de 400 vehículos al día».
En la planta de Alsacia es diferente: «En CTT también hay tiempo de desarrollo, también hay que fabricar y probar prototipos, la calidad tiene que estar garantizada», aclara Alain Hirtz. «No necesitamos este largo periodo de industrialización, lo conseguimos en muy poco tiempo. Las ventajas para el cliente son obvias: Tiempo de comercialización. Consulta – Entrega». Ese es el principio de CTT.
Agilidad en la transición hacia la movilidad.
Tanto como los ingenieros y mecánicos de CTT pudieron recurrir a su gran experiencia con el eEconic, tan diversos son los desafíos a los que se enfrenta el cambio de paradigma de la eMobility. El año pasado, CTT comenzó con las primeras transformaciones de vehículos eléctricos. Y la adaptación de la cartera de vehículos de combustión interna a cero emisiones, a los vehículos sin emisiones, seguirá acompañando a la gente de Molsheim durante mucho tiempo.
«Ahora vamos a ir a los mercados día a día, y los mercados también vienen a nosotros y nos preguntan por soluciones que no consiguen en serie», explica Alain Hirtz. El vehículo eléctrico de batería (BEV) está disponible en diferentes variantes pero, naturalmente, no es suficiente para todas las especificaciones mundiales. «Y eso significa que completaremos toda la cartera de productos para BEV».
Un código para cada paso: los distintos modelos se pueden solicitar al mismo tiempo en el sistema CTT como modelos tridimensionales.
Acostumbrados a los cambios.
No hay que subestimar lo que esto significa en términos de esfuerzo. Gracias a los nuevos componentes eléctricos, miles de instrucciones de construcción y muestras (unos 2800 códigos) recopiladas a lo largo de los años pasan a ser obsoletas de un día para otro. «En algunos puntos empezamos desde cero», afirma el jefe de equipo del departamento de marketing y modificaciones especiales.
Pero eso no es todo: en el nuevo año, la serie deberá adaptarse además a las Global Safety Regulations (GSR), una arquitectura eléctrica completamente nueva en la que se montan los sensores más diversos y complejos con los que todo el mundo aún tiene que adquirir experiencia.
Para Alain Hirtz no cabe duda de que CTT superará este cambio. no en vano, los profesionales de los vehículos a medida se han enfrentado más de una vez a una revisión general de su cartera durante la transición al Strategic Future Truck Program (SFTP), y también han entregado de forma fiable. Como el Econic.
Proporciona soluciones sostenibles para aumentar las emisiones en las zonas urbanas y garantiza condiciones de trabajo óptimas para los conductores y la tripulación.
