Complètement hors-piste.

L'entretien régulier des accotements avec l'Unimog empêche la stagnation des eaux.

Quand ses copains ricanent en prétendant qu'il fait du hors-piste », Michael Hueske ne se vexe pas. En effet, sa société intervient essentiellement sur les bas-côtés. L'équipe de la société Landschaftspflege Hueske d'Ahaus remet en état les accotements du réseau routier régional. De la piste cyclable à l'autoroute, elle entretient les accotements envahis par la végétation et les détritus, afin qu'ils remplissent à nouveau leur fonction.

Entretien des accotements sur 400 kilomètres de routes.

En 2004, Michael Hueske a repris les rênes de l'entreprise de son père. Il connaît parfaitement les 400 kilomètres de route qui s'étendent autour de son site : « Nous recommandons de fraiser les accotements tous les cinq à dix ans. En effet, les détritus et la végétation les font s'élever insidieusement. Ce qui accroît le risque d'aquaplaning et de verglas sur la route. » L'accotement est légèrement plus bas que la route. Donc, avec une pente de 6 à 12 %, l'eau ne stagne pas.

Mais parfois, c'est le contraire. En particulier dans les rues étroites, l'accotement est ratatiné par la circulation et poussé vers l'extérieur. M. Hueske ameublit, mélange le sol, travaille le bord de la route et le recompacte.

Un équipement de pointe pour le puissant engin orange.

Un U 530, paré d'une élégante peinture RAL 2011, c'est-à-dire orange vif, est utilisé pour les travaux de fraisage à Münsterland. C'est le second Unimog acheté par Michael Hueske. « Nous comptons beaucoup sur l'entraînement hydrostatique et VarioPilot®. Tout comme sur la puissance de sortie du système hydraulique de l'Unimog. L'Unimog est aussi moins large que les camions de même type. Et comme les largeurs de travail sont de plus en plus limitées et la sécurité une priorité toujours absolue, il n'y a pas d'alternative pour nous », explique Michael Hueske.

À l'avant, la plaque de montage commune avec arbre de prise de force permet d'installer l'équipement spécial. « Tout est fait par nos soins », révèle-t-il fièrement. « Personne ne fabrique la fraiseuse de bordure dont nous avons besoin. » Le matériel est fabriqué dans l'atelier de l'entreprise, les composants hydrauliques et le support sont fournis par la société Niehues Hydraulik de Senden et la programmation du logiciel de commande, conçu en interne, est confiée à l'entreprise Forsys d'Osnabrück.

Projet mis en œuvre avec le partenaire UGV :
RKF-Bleses GmbH

 

Compactage : les accotements neufs ou remis en état sont automatiquement mis en forme à l'aide d'une plaque vibrante à l'arrière.
Compactage : les accotements neufs ou remis en état sont automatiquement mis en forme à l'aide d'une plaque vibrante à l'arrière.
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De la drogue en bord de route.

Il n'est pas rare que certaines curiosités forcent l'équipe de Hueske à faire des arrêts imprévus : réfrigérateurs, téléviseurs et autres déchets sont souvent abandonnés sur le bord de la route. Il leur est également arrivé de fraiser des paquets de drogue. L'autoroute A40 toute proche relie les Pays-Bas. Des types bizarres font leurs achats à travers la vitre de leur voiture. C'est une bonne chose que Michael Hueske « fasse du hors-piste » avec son Unimog.

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