Maniobras hasta 1000 t.

HaBeMa Futtermittel apuesta por un nuevo Unimog U 423 en versión bivial.

El fabricante de piensos HaBeMa no hace concesiones en términos de eficacia y rentabilidad a la hora de explotar su terminal agraria en Heidenau, un emplazamiento de carga y descarga con conexión ferroviaria para el tráfico de reparto las 24 horas del día. «Las elevadas cargas de remolque implican enormes exigencias para nuestros vehículos de maniobras. Por esta razón, nos hemos decidido deliberadamente por la nueva generación de Unimog», explica el procurador Jes-Christian Hansen.

El equipamiento ya convence de fábrica.

El Unimog se suministra de fábrica con muchos equipos que son importantes para las aplicaciones de maniobra. Las características más importantes del Unimog bivial de 170 kW (231 CV) incluyen la interfaz hidráulica para la conducción sobre raíles y la toma de fuerza del motor para el potente compresor del equipo de frenos del vagón. El vehículo también está equipado con un embrague manual con convertidor de par para un arranque sin sacudidas con elevadas masas máximas remolcables.

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El Unimog como vehículo bivial

Sencillo acoplamiento. Con radiotelemando.
Todas las mañanas llega un tren con 1700 t de harina de soja desde Hamburgo que vuelve a salir de la terminal agraria con 2100 t de grano.
El conductor maneja el Unimog desde la cabeza del tren con control por radiotelemando.
Sencillo acoplamiento. Con radiotelemando.
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Potente rendimiento.

La adaptación del Unimog en un vehículo de maniobras se llevó a cabo en la empresa Zagro, especialista en tecnología de dos vías y maniobras. Gracias al control de seguridad de bus CAN integrado, el conductor maneja el Unimog desde la cabeza del tren con un control por radiotelemando. Esto además permite cumplir con los altos estándares de seguridad del SIL 3.

El compresor helicoidal instalado alcanza un caudal de 1750 l/min y suministra aire comprimido para el frenado seguro de cargas de remolque de hasta 1000 t o los ejes de 52 vagones. Un sistema de control de tracción especialmente adaptado evita el giro de las ruedas motrices durante el funcionamiento por control remoto, incluso en condiciones adversas de la vía. «Debido al alto coeficiente de fricción entre el caucho y el acero, crea pesos remolcables realmente muy altos», confirma Hansen. Gracias a su homologación ferroviaria según BoA (reglamento para la explotación ferroviaria), el Unimog U 423 cumple con todas las normas ferroviarias necesarias para su uso en el emplazamiento de la terminal agraria.

El Unimog está muy por delante de una locomotora de maniobras.

 

Jes-Christian Hansen, procurador de HaBeMa Futtermittel

Funcionamiento agradablemente silencioso.

A pesar de su impresionante potencia, el Unimog trabaja de forma muy silenciosa. «Para nosotros era imprescindible cumplir con las condiciones de protección acústica en el emplazamiento de Heidenau. Una locomotora diésel no era una opción, porque también trabajamos entre las 22:00 y las 6:00», comenta Jes-Christian Hansen. «Solo con el Unimog era posible que la empresa cumpliera con las especificaciones de la Ley Federal de Control de Inmisiones», añade. «El Unimog también está muy por delante de una locomotora de maniobras en términos de gastos corrientes. Esto comienza con los costes de combustible y continúa con los gastos de mantenimiento o la disponibilidad de piezas de repuesto».

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