Expansión de la Shinkansen con la potencia de Unimog.

Vehículos especiales biviales para la ampliación de la red de alta velocidad

La red de alta velocidad japonesa Shinkansen está considerada una de las más seguras del mundo. Los trenes, que reciben el mismo nombre que la propia red de alta velocidad, circulan a velocidades de hasta 320 km/h. La red Shinkansen está en continua expansión. La Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) lleva muchos años apostando por las ventajas que ofrece para ello el Unimog.

Encarrilamiento complejo.

Antes de 2015, la JRTT ya había adquirido y puesto en servicio 83 Unimog de diferentes series. Para los tramos de nueva construcción Kyushu-Shinkansen y Hokuriku-Shinkansen se ha modernizado ahora la flota de vehículos y se ha completado con 73 Unimog nuevos biviales de la serie de portaequipos actual que deben elevarse con grúa sobre las vías. El motivo es que el encarrilamiento resulta más complejo en los tramos de Shinkansen que en otras redes ferroviarias. En comparación con nuestra red ferroviaria, la red de alta velocidad japonesa transcurre de manera completamente independiente a las infraestructuras de carreteras y gran parte de ella transcurre en elevación.

Opciones para cada aplicación.

Los nuevos Unimog basados en el U 423 están equipados con guías para carriles y la tecnología ferroviaria de ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH. En las obras de construcción de las vías hay en uso en total seis modelos diferentes de vehículo. Entre estos se encuentran, por ejemplo, vehículos para maniobras con sistema de frenado de vagón para el arrastre de vagones con material de construcción, como tramos de vía de 200 metros de longitud, vehículos para maniobras con grúa de carga, vehículos para maniobras en tándem que, mediante el acoplamiento de dos Unimog, logran un aumento importante de la tracción, vehículos con plataformas elevadoras para trabajos de montaje en sectores de túneles, así como Unimog con plataforma de carga.

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Sobre las vías con sus propias ruedas.

En las obras también son muy importantes los U 423 con eje no propulsado (6x4) y una gran grúa para la colocación de los postes de hormigón para la catenaria. Todos los Unimog cuentan con un convertidor de par que permite un arranque sin desgaste con cargas de remolcado elevadas. Además, los vehículos están equipados de fábrica con llantas y neumáticos especiales para que todos los Unimog puedan circular con sus propias ruedas sobre los raíles, lo que permite una tracción y una potencia de frenado óptimos.

Ventaja decisiva en las obras japonesas.

Los Unimog biviales presentan una ventaja decisiva en las obras japonesas respecto a los vehículos sobre carriles: pueden circular ya sobre los trazados antes de que se tiendan los raíles. En esta fase, los ejes de los carriles están girados hidráulicamente hacia arriba y los Unimog circulan sobre sus neumáticos por los trazados de hormigón. En cuanto se colocan los raíles, los ejes bajan hidráulicamente y apoyan sobre las guías de carril convirtiéndose en vehículos sobre carriles por derecho propio.

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