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Espansione della Shinkansen con Unimog Power.

I veicoli speciali bimodali supportano l’espansione della rete ad alta velocità.

La rete di treni ad alta velocità giapponese Shinkansen è considerata una delle più sicure al mondo. I treni, che portano lo stesso nome della rete ad alta velocità, viaggiano a velocità fino a 320 km/h. La rete Shinkansen viene costantemente ampliata. Da molti anni, la Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) si affida ai vantaggi dell’Unimog.

Posizionamento su rotaia complesso.

Nel 2015, la JRTT disponeva già di 83 Unimog di varie serie completamente attivi. Per le nuove linee Kyushu-Shinkansen e Hokuriku-Shinkansen, il parco veicoli è stato modernizzato e completato da 73 nuovi Unimog bimodali dell’attuale serie di porta-attrezzi, che hanno dovuto essere sollevati sull’armamento ferroviario con l’ausilio di una gru. Motivo: Sulle linee Shinkansen il posizionamento su rotaia è più complesso che su altre reti ferroviarie. Rispetto alla nostra rete ferroviaria, la rete giapponese ad alta velocità funziona in modo completamente indipendente dall’infrastruttura stradale ed è in gran parte sopraelevata.

Pronto per 25.000 V: unità a 3 assi che fissa un palo per la linea aerea.

Adatti per ogni applicazione.

I nuovi Unimog basati sull’U 423 sono equipaggiati con la guida ferroviaria e la tecnologia ferroviaria della ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH. Nei cantieri sono utilizzate un totale di sei diverse varianti di veicoli,tra cui, ad esempio, i veicoli da manovra con sistemi di frenatura dei vagoni per il traino di vagoni con materiale da costruzione - incluse sezioni di rotaia lunghe 200 metri -, veicoli da manovra con gru di carico, veicoli da manovra tandem, che raggiungono un significativo aumento della trazione accoppiando due Unimog, veicoli con piattaforme di lavoro elevabili per lavori di montaggio in sezioni di tunnel e Unimog con cassone di carico.

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Sulle rotaie senza dover cambiare le ruote.

Nei cantieri sono di fondamentale importanza anche gli U 423 con asse posteriore aggiunto (6x4) e le gru di grandi dimensioni per la posa di pali di cemento per la linea aerea. Tutti gli Unimog hanno un gruppo convertitore di coppia con frizione, che consente l’avviamento senza usura con carichi rimorchiabili elevati. Inoltre, i veicoli sono equipaggiati franco fabbrica con cerchi e pneumatici speciali, in modo che ogni Unimog possa viaggiare su rotaie con le proprie ruote, garantendo una trazione e una potenza frenante ottimali.

Un vantaggio decisivo nei cantieri giapponesi.

Nei cantieri giapponesi gli Unimog bimodali hanno un vantaggio decisivo rispetto ai veicoli che viaggiano esclusivamente su rotaia, ovvero possono essere utilizzati sulle linee ferroviarie ancor prima che siano state posate le rotaie. In questa fase, gli assi delle rotaie vengono ruotati idraulicamente verso l’alto e gli Unimog possono essere utilizzati sulle rotaie in cemento direttamente con i loro pneumatici.Una volta posate le rotaie, gli Unimog si trasformano in veicoli ferroviari a tutti gli effetti abbassando e premendo idraulicamente sulla guida della rotaia.

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